在唐上市之前，比亞迪就曾經(jīng)發(fā)布過(guò)一個(gè)542戰略——5代表“加速5秒”，4代表“全時(shí)電四驅”，2則代表“2L油耗”。從數字看，這三項如果能在同一款車(chē)上實(shí)現確實(shí)有點(diǎn)不可思議。至少在發(fā)布時(shí)，全球范圍內還沒(méi)有一輛這樣的車(chē)。這個(gè)542到底是比亞迪忽悠的噱頭，還是真有這個(gè)硬實(shí)力？有了唐，答案應該不難找——它應該算是第一款符合542戰略的車(chē)型。更關(guān)鍵的是，這個(gè)戰略如果最終被印證，它代表的將不僅僅是比亞迪的硬實(shí)力。
唐的技術(shù)核心在于“玩電高手”
比亞迪在傳統動(dòng)力總成方面應該說(shuō)是不錯的，直噴增壓、分層燃燒、濕式雙離合這些時(shí)髦貨都已經(jīng)普及，而且都是自己研發(fā)而非外購的。不過(guò)，要實(shí)現542這個(gè)全球都沒(méi)有的戰略，靠傳統動(dòng)力技術(shù)肯定不行。唐之所以能做到這一點(diǎn)，關(guān)鍵還是發(fā)揮了比亞迪的強項——電驅動(dòng)。
我們先簡(jiǎn)單看一下唐的動(dòng)力布局。傳統動(dòng)力部分為前橫置前驅為基礎。在這之上，唐增加了傳統汽車(chē)沒(méi)有的三個(gè)核心部件——前電機、后電機和電池組。當然，這些部件還有一個(gè)靈魂的核心——電機控制器。這些組件加入以后，就是唐所謂的“三擎雙模”了——2（電機）+1（發(fā)動(dòng)機）三個(gè)動(dòng)力單元，油電驅動(dòng)雙模式。
有了這個(gè)布局，首先“4”已經(jīng)沒(méi)問(wèn)題——它的四驅是依靠電機來(lái)實(shí)現的。關(guān)鍵是5和2，這也是唐最扎眼的兩個(gè)數據。
5秒的百公里加速在傳統動(dòng)力SUV陣營(yíng)里是要嚇死人的，全球能做到這一點(diǎn)的SUV統共沒(méi)多少，而且大多在百萬(wàn)以上。唐的加速已經(jīng)被實(shí)打實(shí)地測過(guò)，4.9秒是肯定沒(méi)問(wèn)題的。它是如何做到的呢？其實(shí)關(guān)鍵就是電機與發(fā)動(dòng)機的結合。唐的前后軸兩個(gè)電機都屬于大功率電機，功率扭矩高達110千瓦/250牛米，double一下就是220千瓦/500牛米。然后唐還有一個(gè)很強大的2.0T直噴增壓機，功率扭矩為151千瓦/320牛米。
數據還只是一方面，畢竟以上的數據還不能簡(jiǎn)單的累加。關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機與電機的結合產(chǎn)生的效果剛剛好。我們知道，加速測試起步瞬間是最影響成績(jì)的——動(dòng)力輸出過(guò)強會(huì )響胎，弱了更不必說(shuō)。而這個(gè)瞬間，發(fā)動(dòng)機是最不好控制的。電機則不然，它的扭力可以根據需求瞬間達到峰值，同時(shí)又不會(huì )像發(fā)動(dòng)機拉高轉速那樣扭力過(guò)強。通過(guò)電機起步，可以大大優(yōu)化測試初期的狀態(tài)。然后發(fā)動(dòng)機在一定速度后介入，恰好發(fā)揮發(fā)動(dòng)機的最強狀態(tài)。如此啰嗦的描述匯成一句話(huà)，即通過(guò)三擎組合實(shí)現了強強聯(lián)合和最優(yōu)化動(dòng)力輸出，從而獲得了意想不到的加速成績(jì)。
關(guān)于油耗，首先我們要知道這個(gè)2L油耗的計算公式：25×無(wú)電綜合油耗/（純電里程+25）。那么唐的2L油耗自然決定于兩方面——純電里程和無(wú)電油耗。大容量磷酸鋰鐵電池決定了前者，唐的純電里程有80公里。而后者，唐也是做得相當到位的，倒算過(guò)來(lái)的無(wú)電綜合油耗僅8.3L。別忘了，唐的整備質(zhì)量有2.22噸，比寶馬X5還要沉。而之所以能做到這一點(diǎn)，也與唐所采用的雙電機有關(guān)——在電池低電量的情況下，前電機將由驅動(dòng)電機變身為發(fā)電機，從而可以實(shí)現行車(chē)過(guò)程中利用發(fā)動(dòng)機高效工況來(lái)為電池充電，達到類(lèi)似非插電混動(dòng)的節油效果。
單從技術(shù)而已 唐已在混動(dòng)領(lǐng)域“集大成”
從全球范圍來(lái)看，除了比亞迪以外的混動(dòng)陣營(yíng)目前大致可以分為三大塊。一塊是以豐田為代表的THSII，這是傳統混動(dòng)的頂尖高手。另一塊是歐美廠(chǎng)商的插電式混動(dòng)，這貌似是歐美廠(chǎng)商在玩不轉傳統混動(dòng)之后的另辟蹊徑。還有一塊是本田地球夢(mèng)混動(dòng)的雙電機版（即雅閣所配的i-MMD）。唐的混動(dòng)系統與以上三大塊都不同，更像是一個(gè)集大成者。尤其是跟豐田的混動(dòng)相比，豐田混動(dòng)系統作用是節能省油，嚴格意義上可以說(shuō)是傳統燃油車(chē)技術(shù)的改良。而比亞迪唐是地地道道的新能源車(chē)。
從電機的配備來(lái)看，它與i-MMD最接近——均采用了兩個(gè)大功率電機的組合，多數工況下靠電機驅動(dòng)，實(shí)現高性能、高品質(zhì)駕乘感和低能耗。但不同于i-MMD，唐的動(dòng)力總成不僅可以通過(guò)電機驅動(dòng)，同樣可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機直接驅動(dòng)，從而實(shí)現“三擎同時(shí)發(fā)力”，實(shí)現了4.9秒的加速力。
從插電混動(dòng)的使用特點(diǎn)來(lái)看，唐與歐盟廠(chǎng)商采用的插電混動(dòng)更接近——純電動(dòng)里程夠長(cháng)，可以基本滿(mǎn)足工作日用車(chē)0油耗。唐的不同之處除了擁有電四驅以外，關(guān)鍵是可以通過(guò)雙電機組合來(lái)實(shí)現饋電混動(dòng)駕駛，從而做到饋電狀態(tài)油耗的降低。
從饋電混動(dòng)的工作原理來(lái)看，唐的混動(dòng)又與THSII有相似之處——勻速狀態(tài)下充電，堵車(chē)狀態(tài)下放電，減速能量回收等等，從而緩解擁堵?tīng)顩r下的油耗。但這只是偶爾情況，充滿(mǎn)電的純電行駛才是真正的零油耗，這是THSII遠遠比不了的。
小結：
從實(shí)現的效果來(lái)看，唐的混動(dòng)系統的確可以算是自成一派。而且這個(gè)派系從原理到結構，都可以算是比亞迪的自主研發(fā)（因為根本無(wú)從抄襲）。從技術(shù)原理來(lái)看，比亞迪的這套系統更為全面，理念和結構都不遜于全球領(lǐng)先的幾大流派。從實(shí)現的效果和功能來(lái)看也毋庸多說(shuō)，基本上算是最好的之一。更關(guān)鍵的是，作為自主廠(chǎng)商和電池大佬的比亞迪，在成本控制上的優(yōu)勢是國際廠(chǎng)商所不能比的，這也使得唐能夠擁有（補貼后）與傳統動(dòng)力車(chē)型競爭的價(jià)格。
因此在筆者看來(lái)，比亞迪的這套三擎雙模雖不見(jiàn)得就一定是全球最好的混動(dòng)系統，但稱(chēng)其為最具發(fā)展潛力的混動(dòng)系統應不為過(guò)。而這種領(lǐng)先性，將在很大程度上達到提升自主品牌價(jià)值、尤其是市場(chǎng)對于自主品牌技術(shù)實(shí)力認同度的目的。類(lèi)似于這種改觀(guān)，在手機領(lǐng)域已經(jīng)逐步實(shí)現，在整車(chē)領(lǐng)域，伴隨著(zhù)新能源時(shí)代的到來(lái)，完全也有可能逐步實(shí)現。這不僅對于比亞迪來(lái)說(shuō)意義深遠，對于整個(gè)自主品牌價(jià)值的帶動(dòng)作用同樣也是不可小覷的。
