上周末，《中國消費者報》刊登標題為《比亞迪雙離合變速器質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)》的文章，將近年比亞迪雙離合器的質(zhì)量問(wèn)題再次呈現在公眾面前。與以往不同的是，文中提到了國家質(zhì)檢總局已經(jīng)要求比亞迪對問(wèn)題進(jìn)行調查。此前在網(wǎng)上，誰(shuí)若提及比亞迪的質(zhì)量問(wèn)題，必會(huì )遭遇水軍的怒罵，而唯有王傳福在背后悶聲發(fā)大財。也許，這次王傳福悶聲憋出個(gè)“雷”來(lái)。
之所以說(shuō)王傳福悶聲未必發(fā)大財，首先，這次質(zhì)量問(wèn)題涉及的產(chǎn)品覆蓋面太廣了。據統計，比亞迪DCT雙離合變速器覆蓋包括速銳、思銳、G6、G5、G3、F3、L3、S6、秦和唐等多款車(chē)型。或者說(shuō)，問(wèn)題范圍橫跨轎車(chē)、SUV，涵蓋了傳統動(dòng)力和新能源車(chē)。以前靠所謂的“迪粉”在網(wǎng)上的吹噓，掩蓋了事實(shí)真相，王傳福可謂發(fā)了大財，但如今還能繼續悶聲嗎？
除了個(gè)別車(chē)型外，比亞迪傳統動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量持續下降，而比亞迪DCT涵蓋了幾乎所有款型傳統動(dòng)力汽車(chē)的高端部分，高端部分是品牌的旗幟啊。購買(mǎi)比亞迪高端產(chǎn)品的人群，應該是比亞迪最優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)群，一旦傷害這部分客戶(hù)群，比亞迪的未來(lái)將非常令人擔憂(yōu)。
更要命的是，問(wèn)題還涉及到比亞迪的混合動(dòng)力主力產(chǎn)品——秦，以及新上市不久的唐。如果混合動(dòng)力車(chē)型出現嚴重的質(zhì)量問(wèn)題，不僅嚴重影響其市場(chǎng)競爭力，而且有可能與政策強力支持的市場(chǎng)成長(cháng)期失之交臂。從這個(gè)意義上說(shuō)，王傳福對問(wèn)題的悶聲掩蓋不了問(wèn)題，有道是紙里包不住火。DCT的問(wèn)題不僅有現實(shí)的銷(xiāo)量受到影響問(wèn)題，對未來(lái)發(fā)展還可能產(chǎn)生的巨大影響。
其次，比亞迪DCT所出現的問(wèn)題離散度比較大，但是質(zhì)量問(wèn)題不怕集中于某個(gè)點(diǎn)，怕的是離散度大。據報道，用戶(hù)主要反映的問(wèn)題有：擋位丟失、動(dòng)力中斷、剎車(chē)自動(dòng)補油，甚至出現經(jīng)過(guò)維修后制動(dòng)距離加長(cháng)等問(wèn)題。而在我們訪(fǎng)問(wèn)用戶(hù)時(shí)發(fā)現，同一類(lèi)型問(wèn)題的表現形式各有不同，而且問(wèn)題遠不止DCT，還有其他問(wèn)題。
目前，比亞迪4S店對DCT問(wèn)題的主要解決辦法，一是更換離合器，二是更換電液模塊。但問(wèn)題是，消費者的問(wèn)題并未因此而得到解決。
從這些故障的現象看，問(wèn)題可能涉及加工工藝保障能力問(wèn)題，涉及到變速箱電控模塊對駕駛員動(dòng)作意圖的“理解、解析”問(wèn)題。如果解決工藝保障能力，意味著(zhù)提高質(zhì)量標準，以及更加嚴格的管理標準，甚至涉及供應鏈體系的調整，動(dòng)作非同尋常。電控部分問(wèn)題，或許需要經(jīng)過(guò)大量的試驗來(lái)找出問(wèn)題所在，然后對相關(guān)程序進(jìn)行調整，方能解決問(wèn)題，這需要大量的時(shí)間。事實(shí)上，比亞迪DCT的問(wèn)題從其產(chǎn)品上市后不久就出現了，但始終沒(méi)有得到解決。我們完全從善意的角度去設想比亞迪，即從問(wèn)題出現的一開(kāi)始就致力于解決問(wèn)題，而且用足了精力，但時(shí)至今日卻沒(méi)能拿出解決辦法。如果這個(gè)假設成立，那只能說(shuō)明比亞迪欠缺DCT問(wèn)題的解決能力，甚至可能并未真正掌握DCT的核心技術(shù)。反之，問(wèn)題就更嚴重了，就超出了技術(shù)范疇。
當年比亞迪有關(guān)人士在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，DCT所有的關(guān)鍵部件包括雙離合器模塊和電控系統都自己做。如果此言當真，至少可以說(shuō)明，比亞迪尚不完全具備DCT制造過(guò)程中的質(zhì)量控制能力，且無(wú)法像福特處理斷軸事件那樣，將責任推給配套廠(chǎng)，一切問(wèn)題只能由比亞迪自己擔著(zhù)。或者說(shuō)，該問(wèn)題真實(shí)地反映出比亞迪造車(chē)的最高水準，反映出比亞迪整體的配套能力和質(zhì)量控制能力。也許，王傳福該重新思考垂直一體化的利弊得失了，但這也許恰是王傳福最不敢觸及的痛點(diǎn)。當然，也只有王傳福悶聲思考了。
雙離合器變速器的原理并不復雜，但卻是個(gè)對生產(chǎn)工藝保障能力要求較高的產(chǎn)品，目前全球各大汽車(chē)集團中，真正能夠掌握該技術(shù)的很少。是否真正掌握了核心技術(shù)，并不表現在你是否能夠生產(chǎn)出DCT，而在于當DCT出現問(wèn)題后解決問(wèn)題的能力。大眾DSG曾出現過(guò)問(wèn)題，但出現問(wèn)題后廠(chǎng)家很快能夠說(shuō)出問(wèn)題所在，并能及時(shí)解決問(wèn)題，確保新產(chǎn)品再不出同類(lèi)問(wèn)題。福特DCT出現問(wèn)題后，不僅沒(méi)有能力解決，而且悄悄地停止使用DCT了，僅給相關(guān)用戶(hù)提供了延保。相信，比亞迪的配套能力無(wú)法與福特匹敵。盡管，福特的做法非常不負責任，但福特在明知有問(wèn)題而沒(méi)有召回的情況下，成功地“跑了”，沒(méi)有引起國家質(zhì)檢總局的重視。而比亞迪則是在明知DCT出現了問(wèn)題，工藝保障能力又始終沒(méi)有跟上，還在不斷擴大配套范圍，直至問(wèn)題大范圍爆發(fā)。如果說(shuō)福特是悶聲發(fā)大財，那么王傳福則是悶聲憋出個(gè)大“雷”來(lái)。
逆向研發(fā)最大的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠大量節省成本，最大幅度地削減技術(shù)領(lǐng)先者的優(yōu)勢地位。但風(fēng)險在于，逆向研發(fā)有可能對相關(guān)技術(shù)只知其然而不知其所以然，一旦出現問(wèn)題就難以招架。從而給品牌帶來(lái)巨大的傷害，甚至影響未來(lái)的發(fā)展。王傳福應當不是第一次遇到類(lèi)似問(wèn)題了，也許以前遇到的”雷”都不夠大，所有要悶聲憋個(gè)更大的。
第三，最嚴重的挑戰在于，國家質(zhì)檢總局已經(jīng)介入調查了。據報道：“根據質(zhì)檢總局政府信息公開(kāi)辦公室的回復文件，截至2015年10月31日，質(zhì)檢總局累計收到關(guān)于比亞迪雙離合自動(dòng)變速箱有關(guān)投訴信息共294例，其中2例描述涉及安全事故。投訴的具體車(chē)型中，比亞迪思銳104例、速銳86例、G6為49例、F3為17例、G3為9例、L3為5例，其它車(chē)型31例。”
據《中國消費者報》報道，在一份落款為質(zhì)檢總局政府信息公開(kāi)辦公室的文件提到：“我局已經(jīng)按照《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》的規定，通知生產(chǎn)者開(kāi)展調查分析，相關(guān)調查工作正在進(jìn)行中。”消費者向我們反映說(shuō)，大約今年3月份比亞迪的技術(shù)人員就向他們了解過(guò)情況，但也僅僅是口頭問(wèn)問(wèn)而已，并沒(méi)有給出解決辦法。應當說(shuō)，比亞迪在質(zhì)檢總局介入之前，就已經(jīng)開(kāi)始對問(wèn)題進(jìn)行調查了，但問(wèn)題的根源到底是什么？如何解決問(wèn)題？至少現在比亞迪尚未向公眾明示，仍然處于悶聲狀態(tài)。
盡管我們沒(méi)有獲得比亞迪就DCT問(wèn)題如何解決的信息，但從相關(guān)信息看，召回應當是不可避免的了，而這恰恰是王傳福必須面對的最嚴峻的挑戰。由于涉及車(chē)型太多，面太廣，根據歷年的產(chǎn)量推算，估計召回量將達幾十萬(wàn)輛。如果比亞迪始終無(wú)法徹底解決問(wèn)題，那么意味著(zhù)比亞迪必須按照《三包規定》——《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規定》執行。若真如此，那么王傳福賣(mài)掉電子部品件有限公司所獲得的23億元現金，恐怕都拿來(lái)填這個(gè)質(zhì)量“大坑”也未必夠用。
根據《三包規定》第二十條：“在家用汽車(chē)產(chǎn)品三包有效期內，符合本規定更換、退貨條件的，消費者憑三包憑證、購車(chē)發(fā)票等由銷(xiāo)售者更換、退貨。”其中第二款明確寫(xiě)道：“發(fā)動(dòng)機、變速器累計更換2次后，或者發(fā)動(dòng)機、變速器的同一主要零件因其質(zhì)量問(wèn)題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，發(fā)動(dòng)機、變速器與其主要零件更換次數不重復計算。”根據《三包規定》中有關(guān)先行賠付的原則規定，比亞迪全國經(jīng)銷(xiāo)商都將面臨巨大退車(chē)、換車(chē)要求的壓力，如果經(jīng)銷(xiāo)商不執行《三包規定》，消費者可以將經(jīng)銷(xiāo)商告上法庭，且勝訴的概率極高。
從行業(yè)統計看，今年比亞迪批發(fā)量的環(huán)比增幅波動(dòng)非常劇烈，最大正負波動(dòng)幅度超過(guò)50%，這表明比亞迪汽車(chē)的市場(chǎng)相當不穩定。如果再遇上如此巨大的召回沖擊波，那么比亞迪的品牌損失、市場(chǎng)損失將難以估量。值得注意的是，豐田的混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)在兩大合資公司生產(chǎn)，并開(kāi)始在中國市場(chǎng)強力推廣。豐田混合動(dòng)力汽車(chē)的聲譽(yù)在全球都是有口皆碑，而其產(chǎn)品在國內的價(jià)格比比亞迪同類(lèi)產(chǎn)品還低。比亞迪混合動(dòng)力汽車(chē)在沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題的情況下尚難與之匹敵，何況因為雙離合器問(wèn)題面臨召回？這些對王傳福可謂一記沉重打擊。如果王傳福不是把問(wèn)題憋到如此地步，何至于面臨如此困境？
縱觀(guān)百年汽車(chē)發(fā)展史，所有倒下的車(chē)企，無(wú)不與質(zhì)量問(wèn)題相關(guān)。對于比亞迪這樣一個(gè)年銷(xiāo)量?jì)H有三四十萬(wàn)輛的企業(yè)而言，比亞迪能夠承受得住嗎？當然，王傳福仍有企業(yè)可以?huà)伿蹞Q取現金。但面對召回，王傳福將如何抉擇？為此，我們選擇王傳福為本期一周新聞人物，并將持續關(guān)注比亞迪如何面對首次召回。
