當中國汽車(chē)市場(chǎng)放慢增長(cháng)速度，進(jìn)入微增長(cháng)時(shí)，多數合資企業(yè)叫苦不迭，本來(lái)弱勢的自主品牌更陷入窘境。
在自主品牌慘淡經(jīng)營(yíng)時(shí)，有幾家中國自主品牌車(chē)企卻逆勢高增長(cháng)。比如，中國長(cháng)安汽車(chē)、江淮汽車(chē)。前者是央企，后者是地方國資；前者總部在重慶，后者總部在安徽合肥。過(guò)去，這兩家車(chē)企在乘用車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢并不明顯，但為什么他們能逆勢高增長(cháng)？他們的秘訣是什么？
在接受《上海證券報》采訪(fǎng)時(shí)，長(cháng)安汽車(chē)、江淮汽車(chē)高層不約而同地提到了產(chǎn)品聚焦、關(guān)注消費者、經(jīng)銷(xiāo)商利益。
9月的成都，秋意漸濃，一如放慢增長(cháng)、競爭白熱化的中國汽車(chē)市場(chǎng)。
“長(cháng)安自主品牌的經(jīng)銷(xiāo)商很高興，因為他們的經(jīng)營(yíng)狀況比較好。今年，80%左右的長(cháng)安汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盈利。”長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮告訴《上海證券報》記者。在汽車(chē)行業(yè)中，長(cháng)安汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盈利面排在前列。
經(jīng)銷(xiāo)商的好日子，源于長(cháng)安汽車(chē)自主品牌的高增長(cháng)。來(lái)自長(cháng)安汽車(chē)的公開(kāi)數據顯示，今年前8個(gè)月，長(cháng)安汽車(chē)累計銷(xiāo)售汽車(chē)180.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.7%，連續8個(gè)月保持中國汽車(chē)行業(yè)第一陣營(yíng)第一增速。其中，長(cháng)安汽車(chē)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.4%。自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售66.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)34.2%，連續8個(gè)月保持中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。長(cháng)安汽車(chē)旗下長(cháng)安逸動(dòng)系列、CS系列、悅翔系列、奔奔系列等多款車(chē)型銷(xiāo)量均居中國品牌細分市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
2015年，作為國內唯一一家自主品牌汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計突破1000萬(wàn)輛的車(chē)企，長(cháng)安汽車(chē)將目光投向了單一車(chē)型的規模化。在CS75前7個(gè)月銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛后，長(cháng)安汽車(chē)日前推出重磅旗艦車(chē)型CS75四驅版。朱華榮表示：“我們希望整合資源，讓75、35這些車(chē)型年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛、30萬(wàn)輛。”
記者：近年來(lái)，長(cháng)安汽車(chē)增長(cháng)勢頭很猛。長(cháng)安汽車(chē)已經(jīng)多次超過(guò)了一汽集團，躋身中國汽車(chē)集團銷(xiāo)量前三名。在自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)上，你們表現更為突出，超過(guò)了長(cháng)城汽車(chē)，成為銷(xiāo)量最大的自主品牌。在讓競爭對手感受到壓力時(shí)，你的壓力是什么？現在你最焦慮或者最關(guān)心什么？
朱華榮：對自主品牌，我有三大擔心。第一，品牌的溢價(jià)能力。在車(chē)型差價(jià)上，長(cháng)安逸動(dòng)比同檔次的福克斯售價(jià)低30%，但價(jià)格的事急不得。我們不應該過(guò)多依賴(lài)低價(jià)拉動(dòng)銷(xiāo)量的做法，而應該持續地提高產(chǎn)品力，培養消費者的忠誠度；第二，新技術(shù)的應用；第三，持續的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。對于一家追求長(cháng)遠發(fā)展的企業(yè)，重要的不是今年賬面虧損是多少，而是持續經(jīng)營(yíng)能力。比如，假設（某家）企業(yè)今年虧損20億元，但其中大量資金用于新產(chǎn)品投入、未來(lái)將形成競爭力，那么賬面虧損將不重要。長(cháng)安汽車(chē)的策略是，為了長(cháng)遠發(fā)展，在保持基本盈利的情況下，大量投資于未來(lái)。
記者:與合資車(chē)型相比，自主品牌的溢價(jià)能力較低。從另一方面看，自主品牌頭頂有一個(gè)無(wú)形的價(jià)格天花板。什么時(shí)候自主品牌才能突破價(jià)格天花板？
朱華榮：這個(gè)問(wèn)題可能沒(méi)答案，因為每一個(gè)品牌自身的運籌、對用戶(hù)深度的把握都不一樣。我們可以看到現在日系車(chē)、韓系車(chē)的價(jià)格體系也存在差別。我覺(jué)得中國品牌同樣也逃不過(guò)歷史成長(cháng)的過(guò)程，有的品牌成長(cháng)可能快一些，有的可能成長(cháng)得慢一些，我認為（突破天花板）不是三五年能夠解決的問(wèn)題，過(guò)程會(huì )比較長(cháng)。
記者：突破價(jià)格的天花板，通常意味著(zhù)產(chǎn)品向上走。目前吉利推出了博瑞，以推進(jìn)自主品牌乘用車(chē)邁向中高級市場(chǎng)。在這一市場(chǎng)上，長(cháng)安汽車(chē)有何規劃？
朱華榮：確實(shí)，長(cháng)安在中高級車(chē)這塊有一系列的規劃，目前正在進(jìn)行中。一個(gè)企業(yè)資源是有限的，實(shí)現轎車(chē)的中高級化需要過(guò)程。長(cháng)安汽車(chē)雖然暫時(shí)放棄了高端品牌，但是長(cháng)安汽車(chē)絕不放棄往上突破的高端產(chǎn)品，哪怕可能短期面臨虧損，長(cháng)安汽車(chē)也會(huì )不斷地努力突破。因為，這是品牌成長(cháng)的必然過(guò)程。
記者：中國品牌普遍盈利率不高，甚至多數虧損。但長(cháng)安汽車(chē)自主品牌自去年起實(shí)現盈利了。長(cháng)安CS75前7月銷(xiāo)量達到10萬(wàn)輛，這在自主品牌中比較少見(jiàn)。你能為其他企業(yè)支招嗎？
朱華榮：有兩點(diǎn)很重要。第一，核心是把握產(chǎn)品力；第二，堅持愉悅體驗的客戶(hù)理念。近年來(lái)，長(cháng)安汽車(chē)在這兩方面持續發(fā)力，才迎來(lái)了良好的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)。
品牌盈利最大的障礙是規模。目前自主品牌單一車(chē)型的平均銷(xiāo)量是2.9萬(wàn)輛，全球暢銷(xiāo)車(chē)型單一銷(xiāo)量約為70萬(wàn)輛至80萬(wàn)輛。像福克斯這樣的全球暢銷(xiāo)車(chē)型年銷(xiāo)量甚至上百萬(wàn)輛。因此，長(cháng)安汽車(chē)堅定走打造經(jīng)典車(chē)型之路。最近，我們希望整合資源，讓75、35這些車(chē)型年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛、30萬(wàn)輛。
記者：今年以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商盈利普遍不樂(lè )觀(guān)。長(cháng)安汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商盈利狀況如何？
朱華榮：目前長(cháng)安的經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況非常好，今年6月、7月70%的經(jīng)銷(xiāo)商盈利，8月已經(jīng)80%的經(jīng)銷(xiāo)商盈利。經(jīng)銷(xiāo)商盈利一方面源于我們考慮到經(jīng)銷(xiāo)商的資金成本，由長(cháng)安汽車(chē)承擔或化解部分資金成本。比如，考慮到主機廠(chǎng)的融資成本比經(jīng)銷(xiāo)商低，我們承擔的物流成本比經(jīng)銷(xiāo)商低，長(cháng)安汽車(chē)設立了幾大物流中轉站（武漢、北京、南京、西安等），節省了經(jīng)銷(xiāo)商的資金占用成本。過(guò)去，從經(jīng)銷(xiāo)商將購車(chē)款打給長(cháng)安汽車(chē)，到車(chē)運至經(jīng)銷(xiāo)商庫中，需要一段時(shí)間，這占用了經(jīng)銷(xiāo)商的成本。
