據標致雪鐵龍集團第三季度財報顯示，2015年第三季度，該集團合并營(yíng)收總計達124億歐元，較2014同期增長(cháng)3.2%。其中最大的亮點(diǎn)在歐洲市場(chǎng)，相較于前6個(gè)月2.9%的增幅，標雪在第三季度實(shí)現了6.1%的持續增長(cháng)，大有邁向復興再創(chuàng )輝煌的架勢。
近年來(lái)，受歐債危機影響，加上各國車(chē)市慘淡，各大車(chē)企均不同程度的進(jìn)入低谷期。2012年汽車(chē)銷(xiāo)量下降17%至297萬(wàn)輛，虧損額超過(guò)50億歐元(約合69億美元)，創(chuàng )歷史新高。但時(shí)過(guò)境遷，如今的標雪形勢已開(kāi)始逆轉，逐漸從瀕死的泥潭中走出。
作為法國第一大集團，同時(shí)也是歐洲第二大汽車(chē)集團，標致雪鐵龍是世界級知名的汽車(chē)制造商，擁有上百年歷史，位列全球500強企業(yè)前100位，其業(yè)務(wù)遍及世界150多個(gè)國家和地區，在技術(shù)儲備和渠道資源方面，都具有極其深厚的底子。在這樣的基礎上，即便經(jīng)濟再不景氣，該集團依然能夠依靠自身強大的儲備資源和深厚班底，在全球市場(chǎng)保持數年不倒。更何況，標致雪鐵龍集團還是法國的第一大集團，也是法國經(jīng)濟的重要支柱型企業(yè)，關(guān)鍵時(shí)刻，法國政府也出手托盤(pán)，力保標雪不倒。
去年3月，標致雪鐵龍正式與法國政府和中國東風(fēng)汽車(chē)簽署了有關(guān)增資的一攬子協(xié)議，以加強該集團的整體競爭力。此次協(xié)議，為整個(gè)標致雪鐵龍集團增資30億歐元(約合41億美元)。其中，法國政府和東風(fēng)分別出資8億歐元(11億美元)，各自認購標致雪鐵龍14%的股權；擁有25.4%股權和38.1%投票權的第一大股東——標致家族也將出資認購部分股權。此舉大大緩解了標致雪鐵龍集團在歐債危機中的不利局面，更提振了集團自身以及投資人的信心，為集團銷(xiāo)量的回暖打下了堅實(shí)的基礎。
除了與法國政府以及東風(fēng)汽車(chē)簽署協(xié)議之外，為減輕集團負擔，標致雪鐵龍還采取了減掉冗雜工廠(chǎng)，輕裝上陣，以實(shí)現資金回籠的策略。2013年，標致雪鐵龍集團將其巴黎工廠(chǎng)的工人統一分流到該集團在其它地區的工廠(chǎng)，以減輕成本壓力。
有了大量鮮活的資金支持，標致雪鐵龍便開(kāi)始調整戰略。2014年4月，標致雪鐵龍決定通過(guò)品牌重新定位、加大對新興國家市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度、加速工廠(chǎng)現代化建設等戰略來(lái)提升現有局面，“邁向復興”。根據復興計劃，中國將是標雪的重點(diǎn)市場(chǎng)，標雪還將旗下三大品牌標致、雪鐵龍和DS的重新定位，并加速DS系列車(chē)型作為高端品牌的發(fā)展，以便使這三個(gè)品牌能更好的互補。
相對其他市場(chǎng)，標雪在中國市場(chǎng)的表現一直還算不錯。但由于中國經(jīng)濟回調，今年上半年，汽車(chē)消費史無(wú)前例地也出現了下降。在中國市場(chǎng)已經(jīng)漸入主流的標雪，也不能幸免，其中雪鐵龍品牌在華銷(xiāo)量?jì)H為14.8萬(wàn)臺，同比下滑了6.7%；而一直被看好的標致308S，在飄紅了幾個(gè)月之后，也一跌再跌，10月份的銷(xiāo)量已不足500臺，這離其月銷(xiāo)4000臺的目標相距甚大，與競爭對手高爾夫和福克斯兩廂版18257臺、12845臺的銷(xiāo)量更是相去甚遠。
不過(guò)好在中國政府適時(shí)地推出1.6以下排量汽車(chē)購置稅減半政策，而標雪的絕大多數產(chǎn)品線(xiàn)，都在受益范圍之內，所以其窘境終于大為改觀(guān)，中國在第三季度并沒(méi)有拖標雪集團整體表現的后腿。不過(guò)人們還是不免擔心，在中國宏觀(guān)經(jīng)濟基本面沒(méi)有出現反轉的情況下，僅靠政策的刺激，汽車(chē)消費的反彈能維持多久？而以重注押寶中國市場(chǎng)的標雪，其復興大計會(huì )否受到其影響？至少，從目前的情況來(lái)看，不確認性還是很大。
