停放在舞臺旁的“巨型汽車(chē)”吸引了發(fā)布現場(chǎng)所有人的目光。一輛轎車(chē)被緩緩移動(dòng)到這一龐然大物內，進(jìn)行維修保養。現在，只需要一個(gè)電話(huà)，這輛“巨型汽車(chē)”就會(huì )開(kāi)到你的面前。它就是環(huán)悅科技10月29日正式推出的汽車(chē)后市場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)——移動(dòng)式汽車(chē)維修服務(wù)站。
在汽車(chē)后市場(chǎng)上千億乃至上萬(wàn)億規模的吸引下，越來(lái)越多打著(zhù)O2O概念的汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)不斷涌現，挑戰傳統4S店，環(huán)悅科技只是其中之一。雖然O2O模式是未來(lái)汽車(chē)后市場(chǎng)的趨勢，但目前仍處于初期混戰階段，商業(yè)模式多樣性、盈利路徑尚未厘清、用戶(hù)習慣還未養成，誰(shuí)能最終在市場(chǎng)上站穩腳跟，仍是未知之數。
混戰季
環(huán)悅科技的移動(dòng)式汽車(chē)維修服務(wù)站全長(cháng)12米，寬2.55米，高3.9米，由駕駛艙、VIP客戶(hù)休息區、配件庫及多動(dòng)能維修艙四部分組成。“服務(wù)站幾乎涵蓋所有常規維修保養項目，改變了傳統汽車(chē)維修保養模式，實(shí)現一站式上門(mén)維修養護服務(wù)。”環(huán)悅科技董事長(cháng)兼總裁王寶學(xué)告訴記者。
像環(huán)悅科技一樣，覬覦汽車(chē)后市場(chǎng)這塊蛋糕的企業(yè)不在少數。僅2014年，在汽車(chē)后市場(chǎng)，有超過(guò)800家公司拿到A輪融資。今年，“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰略、《關(guān)于推進(jìn)線(xiàn)上線(xiàn)下互動(dòng)加快商貿流通創(chuàng )新發(fā)展轉型升級的意見(jiàn)》以及交通運輸部聯(lián)合環(huán)保部、商務(wù)部等八部委聯(lián)合力推汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)等相關(guān)政策的支持，更為汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展提供了沃土。
除了借助互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)的眾多創(chuàng )業(yè)公司，汽車(chē)后市場(chǎng)巨大的規模也吸引了汽車(chē)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商集團的關(guān)注。9月，上汽發(fā)布“車(chē)享家”，首批12城50家車(chē)享家門(mén)店已正式上線(xiàn)，提供維修保養、租賃以及二手車(chē)等車(chē)生活服務(wù)，上汽通用也將自建快修品牌“車(chē)工坊”。一汽也開(kāi)始與東軟攜手，計劃開(kāi)發(fā)一個(gè)一汽體系內的集買(mǎi)車(chē)、預約式到店服務(wù)、上門(mén)養護、供應鏈整合、汽車(chē)金融、分時(shí)租賃、車(chē)友社區一直到二手車(chē)等等車(chē)后業(yè)務(wù)形態(tài)的大生態(tài)圈。
“汽車(chē)后市場(chǎng)的空間很大，互聯(lián)網(wǎng)+的公司特別多，主要靠風(fēng)險投資支撐，一般不盈利。商業(yè)模式不成熟，這是目前最大的問(wèn)題。”汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇認為，企業(yè)需要思考如何更好地把線(xiàn)上和線(xiàn)下業(yè)務(wù)整合起來(lái)。
今年4月正式上線(xiàn)運營(yíng)的車(chē)女婿，以上門(mén)保養作為入口，與北汽、觀(guān)致等主機廠(chǎng)簽署戰略合作的模式，半年來(lái)已經(jīng)開(kāi)通5座城市。去年成立的HomeCar選擇洗車(chē)業(yè)務(wù)為切入口，而有壹手則專(zhuān)注鈑噴快修。“有壹手只做噴漆一件事情。”有壹手聯(lián)合創(chuàng )始人朱偉華認為，“汽車(chē)保養是千差萬(wàn)別的。但噴漆不一樣，所有車(chē)的噴漆都是用同一種技術(shù)來(lái)解決的。在汽車(chē)后市場(chǎng)做連鎖，要選擇最容易標準化的服務(wù)。”
顯然，各個(gè)公司的模式不盡相同，有待市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰。但有一點(diǎn)可以肯定，一些靠風(fēng)投支撐的公司將面臨融資難的困境。
淘汰賽
競爭越發(fā)激烈，未來(lái)2-3年，汽車(chē)后市場(chǎng)將結束“風(fēng)口期”，淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始。“汽車(chē)后市場(chǎng)的確處于深度整合和重新開(kāi)發(fā)的初級階段，大浪淘沙，好的商業(yè)模式一定會(huì )逐漸顯現出能量。”車(chē)女婿創(chuàng )始人兼CEO武衛強表示。
一直以來(lái)，汽車(chē)后市場(chǎng)基本上被4S 店壟斷。但隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能是過(guò)剩的，4S店、汽車(chē)綜合修理廠(chǎng)虧損的比例非常高。全國工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )的數據顯示，今年上半年約有90%的經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損中，在售后服務(wù)領(lǐng)域，新車(chē)用戶(hù)在保修期之后回店意愿顯著(zhù)降低，4S店流失客戶(hù)群體增大。
J.D.Power發(fā)布的2015年中國售后服務(wù)滿(mǎn)意度研究報告顯示，消費者在授權經(jīng)銷(xiāo)店的平均消費與去年相比大幅下降。在豪華車(chē)細分市場(chǎng)，平均消費從4288元下降至3480元；在主流車(chē)細分市場(chǎng)，平均消費從1710元下降至1558元。
“現在實(shí)際上是一個(gè)淘汰賽的階段。”朱偉華認為，汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)已經(jīng)嚴重產(chǎn)能過(guò)剩，“未來(lái)5年，低端產(chǎn)能（路邊修理店）和被閑置的高端產(chǎn)能（市場(chǎng)保有量低的汽車(chē)品牌4S店）是會(huì )被淘汰的。填補市場(chǎng)空間的是中端產(chǎn)能，即低于4S店價(jià)格，管理又比路邊修理店高的中檔產(chǎn)能。”
事實(shí)上，現在絕大多數后市場(chǎng)的創(chuàng )業(yè)公司在用比4S 店低的價(jià)格，比路邊店好的服務(wù)，來(lái)粘住用戶(hù)。不過(guò)，目前整體產(chǎn)能過(guò)剩，投資瘋狂的情況下，這些企業(yè)的生存狀況也不樂(lè )觀(guān)。“因為在低端產(chǎn)能沒(méi)有被淘汰、高端產(chǎn)能沒(méi)有倒閉的時(shí)候，誰(shuí)也賺不到錢(qián)。”朱偉華說(shuō)，這是一個(gè)去產(chǎn)能的過(guò)程，在去產(chǎn)能完成之前，整個(gè)行業(yè)都還處在陣痛期。“汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)的機會(huì )在于，結合互聯(lián)網(wǎng)，做真正的連鎖，實(shí)現服務(wù)價(jià)格統一。”
對消費者而言，企業(yè)要解決的是服務(wù)的便利性，不能因為房租貴就跟消費者多收費。“現代化的連鎖應當像星級酒店連鎖，投資權和經(jīng)營(yíng)權分離。在4S 店出現經(jīng)營(yíng)危機之后，中國目前的汽車(chē)后市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現這種管理模式。”朱偉華展望著(zhù)未來(lái)。
